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Das BMW 3er Cabriolet E46 gehört zur vierten Generation des 3er BMW. Die Baureihe kam im März 1998 auf den Markt, das Cabrio erschien im April 2000. Das 3 Cabriolet E46 ist eines der beliebtesten Cabrios überhaupt und erfreut sich immer noch großer Nachfrage. Er kam im April 2000 mit Stoffverdeck auf den Markt. Im Jahr 2003 erhielt das 3 Cabriolet E46 ein Facelift. Bei dieser Modellpflege erhielten die 3er BMW, darunter auch das 3er Cabriolet, mit manueller Schaltung, anstatt ihres 5-Gang-Getriebes ein 6-Gang-Getriebe. Das 3 Cabriolet E46 wurde von BMW auch als sportliches M3 mit 252 kW (343 PS) angeboten. Das M3 Cabrio (E46/2CS) kam im April 2001 in den Handel und war erhältlich bis Juni 2006. Abgelöst wurde das 3 Cabriolet E46 vom neuen 3 Cabriolet der Baureihe E93 – das Cabrio kam im März 2007 auf den Markt.
So schön das BMW 3 Cabriolet E46 ist, es hat seine Schwachstellen und Mängel: So ist der Verschleiß der Federbeinlager, der Traggelenke, der Hinterachsaufhängung und der gesamten Bremsanlage überdurchschnittlich hoch. Ärger kann es mit der Zeit auch mit der Radaufhängung und der Elektronik des 3er Cabriolet E46 geben. Viele Leser der Auto Bild beklagten sich, dass sich bei ihrem BMW 3 E46 das Lenkrad beim Fahren über unebenen Straßen und beim Bremsen schüttelt. Oft beanstandet wurden auch beim Diesel das Automatikgetriebe und die Drallklappen an der Ansaugbrücke. Die Drallklappen können sich lösen und dann in den Brennraum fallen – dies führt dann zu einem Motorschaden. Was man dagegen tun kann: Einige E46-Fahrer haben die Drallklappen bei ihrem Wagen daraufhin stillgelegt oder entfernt und die Öffnungen mit Drallklappenstopfen verschlossen.
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Im August 2014 schaltete BMW einen Rückruf für rund 450.000 E46. Der Grund: Wegen eines Fertigungsfehlers beim BMW-Zulieferer Takata war der Druck bei der Entfaltung des Beifahrer-Airbags so groß, dass das Gehäuse des Airbags brechen konnte. Bereits ein Jahr zuvor hatte es deshalb einen Rückruf gegeben.
Im Januar 2009 schickte BMW E46-Modelle in die Werkstatt. Diesmal war mögliche Korrosion im Steuergerät des Lüfters der Grund für den Rückruf. Der Rost konnte zum Kurzschluss und schlimmstenfalls zum Fahrzeugbrand führen.
Einen weiteren Rückruf gab es im März 2002 wegen der möglichen Beschädigung der Reifenflanken. Insgesamt mussten 1.225 3er und 5er BMW deshalb in die Werkstatt.
Wegen eines ständig geöffneten Thermostats wurden Februar 2001 3er der Baureihe E46 zurückgerufen.
Für einen Rückruf von 3er BMWs waren im Mai 1999 Elektronikprobleme verantwortlich. Deshalb wurde die Steuergerätesoftware geändert. Ebenfalls im Mai 1999 wurden E46-Modelle in die Werkstatt geschickt, weil sich bei ihnen aufgrund einer gelösten Sicherung auch die Verbindung zwischen Bremspedal und Bremskraftverstärker lösen konnte.
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